Капітальний ремонт колії в умовах суспільно-політичних обставин

UKR: Бакалаврська кваліфікаційна робота складається з 4 розділів та загальних висновків. Робота включає 8 рисунків та 1 таблиці. Загальний обсяг дипломного проекту становить 55 сторінки. Кількість використаних літературних джерел – 14. Об'єктом досліджень є: Капітальний ремонт колії в умовах суспільно-політичних обставин У дипломному проекту згідно вихідних даних було визначено, що задана ділянка колії відноситься до II категорії. Накреслено поперечний профіль баластної призми. Товщина шару нового або очищеного баласту під шпалами не менше 40 см. Було розглянуто проектування рейкової колії на ділянках траси зі зміщенням колії на величину =70м на ділянці об'їзду. Визначені основні параметри об'їзду. До основних параметрів, на ділянці зміщення при проектуванні обхідної колії відзначені: кут повороту  в межах кривої, оптимального радіуса кривої, підвищення зовнішньої рейки над внутрішньою, що задовольняє техніко-економічним вимогам і умовам комфортабельності їзди пасажирів, визначена довжина і основні елементи перехідних кривих, а також повна довжина ділянки переходу з початкової колії на зміщену Складено технологічний процес з капітального ремонту колії. Вибрано ланцюг машин для виконання робіт, розроблені графіки виконання основних робіт у «вікно» та опоряджувальних робіт. Роботи з ремонту колії виконуються на перегоні за три дні. В перший день тривалість робіт у «вікно» на фронті 1650 м по заміні рейко-шпальної решітки за 6 годин 58 хвилин, зайнято 46 монтерів колії та 30 машиністів. На другий день, глибоке очищення баластного шару машиною RM-80 в окремо «Вікно» тривалістю 15 годин 20 хвилин.. Очищення засміченого баластового шару виконується за один день на ділянці 1650 м, за дві зміни. Опоряджувальні роботи виконується на третій день. Розглянуто комплекс заходів з охорони праці для безпечного виконання працівниками робіт. із застосуванням важких колійних машин і механізмів. Вибрано схему огородження місця робіт. Даний технологічний процес з капітального ремонту колії, може бути взятий за основу, при проектування рейкової колії на ділянках траси зі зміщенням на ділянках об'їзду з відповідними характеристиками

The bachelor's thesis consists of 4 sections and general conclusions. The work includes 8 figures and 1 table. The total volume of the diploma project is 55 pages. The number of literary sources used is 14. The object of research is: Overhaul of the track in the conditions of socio-political circumstances In the diploma project, according to the initial data, it was determined that the given section of the track belongs to category II. The transverse profile of the ballast prism is drawn. The thickness of the layer of new or cleaned ballast under the sleepers is not less than 40 cm. The design of the rail track on sections of the route with a track offset of =70 m on the bypass section was considered. The main parameters of the bypass were determined. The main parameters in the offset section when designing the bypass track are: the angle of rotation  within the curve, the optimal radius of the curve, the elevation of the outer rail above the inner rail, which meets the technical and economic requirements and conditions for passenger comfort, the length and main elements of the transition curves are determined, as well as the full length of the transition section from the original track to the offset A technological process for major track repairs has been drawn up. A chain of machines has been selected to perform the work, schedules for the main works in the "window" and finishing works have been developed. Track repair works are performed on the section in three days. On the first day, the duration of the works in the "window" on the front of 1650 m to replace the rail-sleeper lattice in 6 hours 58 minutes, 46 track fitters and 30 machinists were employed. On the second day, deep cleaning of the ballast layer with the RM-80 machine in a separate "Window" lasting 15 hours 20 minutes.. Cleaning of the clogged ballast layer is carried out in one day on a section of 1650 m, in two shifts. Finishing work is carried out on the third day. . A set of labor protection measures for the safe performance of work by workers is considered. with the use of heavy tracked vehicles and mechanisms. A scheme for fencing the work site is selected