Enhancing Railway Section Capacity, during Expansion of the European Railway Network
Loading...
Date
2025
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Óbuda University. Budapest, Hungary
Abstract
ENG: The Trans-European Transport Network was established by the European Union to connect Europe from west to east and north to south through a transportation network. One of the challenges in organizing barrier-free railway connections across European countries is the varying track gauge. Some European countries continue to use gauges different from 1435 mm. The aim of this study is to provide a scientific justification for reconstruction options, for a railway section, taking into account technical, economic, and other aspects, as well as to develop recommendations for a successful transition to European track standards. In this work, the authors examined the Kovel-Sarny-Korosten section, which is part of the Warsaw-Kyiv route. This route is one of several options for upgrading to European gauge to create a continuous railway network between the European Union and Ukraine. The research methodology and scientific approaches may vary depending on the characteristics of the sections being considered. In this study, the authors implemented the following sequence of steps: determined the maximum freight capacity for each segment, assessed the existing capacity, analysed reconstruction measures, and evaluated the effectiveness of reconstruction options. The modernization of the railway corridor under consideration has significant potential to improve transport connectivity between Ukraine and Poland, as well as to stimulate economic development in the regions through which this route passes.
UKR: Транс’європейська транспортна мережа була створена Європейським Союзом для з’єднання Європи із заходу на схід і з півночі на південь через транспортну інфраструктуру. Одним із викликів організації безбар’єрних залізничних сполучень між країнами Європи є відмінності у ширині колії. Деякі європейські країни досі використовують ширину колії, відмінну від стандарту 1435 мм. Метою цього дослідження є надання наукового обґрунтування варіантів реконструкції залізничної ділянки з урахуванням технічних, економічних та інших аспектів, а також розробка рекомендацій для успішного переходу на європейські стандарти колії. У роботі автори дослідили ділянку Ковель–Сарни–Коростень, яка є частиною маршруту Варшава–Київ. Цей маршрут є одним із кількох варіантів модернізації до європейської колії для створення безперервної залізничної мережі між Європейським Союзом та Україною. Методологія дослідження та наукові підходи можуть змінюватися залежно від характеристик досліджуваних ділянок. У цій роботі автори виконали наступну послідовність кроків: визначили максимальну пропускну здатність для кожного сегмента, оцінили існуючу пропускну здатність, проаналізували заходи з реконструкції та оцінили ефективність варіантів реконструкції. Модернізація досліджуваного залізничного коридору має значний потенціал для покращення транспортної зв’язності між Україною та Польщею, а також для стимулювання економічного розвитку регіонів, через які проходить цей маршрут.
UKR: Транс’європейська транспортна мережа була створена Європейським Союзом для з’єднання Європи із заходу на схід і з півночі на південь через транспортну інфраструктуру. Одним із викликів організації безбар’єрних залізничних сполучень між країнами Європи є відмінності у ширині колії. Деякі європейські країни досі використовують ширину колії, відмінну від стандарту 1435 мм. Метою цього дослідження є надання наукового обґрунтування варіантів реконструкції залізничної ділянки з урахуванням технічних, економічних та інших аспектів, а також розробка рекомендацій для успішного переходу на європейські стандарти колії. У роботі автори дослідили ділянку Ковель–Сарни–Коростень, яка є частиною маршруту Варшава–Київ. Цей маршрут є одним із кількох варіантів модернізації до європейської колії для створення безперервної залізничної мережі між Європейським Союзом та Україною. Методологія дослідження та наукові підходи можуть змінюватися залежно від характеристик досліджуваних ділянок. У цій роботі автори виконали наступну послідовність кроків: визначили максимальну пропускну здатність для кожного сегмента, оцінили існуючу пропускну здатність, проаналізували заходи з реконструкції та оцінили ефективність варіантів реконструкції. Модернізація досліджуваного залізничного коридору має значний потенціал для покращення транспортної зв’язності між Україною та Польщею, а також для стимулювання економічного розвитку регіонів, через які проходить цей маршрут.
Description
M. Kurhan: ORCID 0000-0002-8182-7709; D. Kurhan: ORCID 0000-0002-9448-5269; N. Hmelevska: ORCID 0000-0002-2360-8671
Keywords
railway, transport corridor, track gauge, capacity per section, Net Present Value, залізнична колія, транспортний коридор, ширина колії, пропускна здатність ділянки, чистий дисконтований дохід
Citation
Kurhan M., Kurhan D., Hmelevska N. Enhancing Railway Section Capacity, during Expansion of the European Railway Network. Acta Polytechnica Hungarica. 2025. Vol. 22, Iss. 4. P. 159–171. DOI: 10.12700/APH.22.4.2025.4.10.