Підвищення надійності важільної передачі локомотивів
Loading...
Date
2024
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Український державний університет науки і технологій, Дніпро
Abstract
UKR: Гальмівна система є найважливішим засобом, що забезпечує безпеку руху
та можливість зростання швидкостей руху поїздів. Гальмівна важільна передача як складова гальмівної системи призначена для передачі зусилляь від гальмівних циліндрів або від приводу ручних гальм до гальмівних колодок та виконується таким чином, що зусилля натискання колодки на бандажі коліс у кілька разів перевершує тиск на поршень у гальмівному циліндрі.
Запропоновано такі напрямки модернізації: перший – зроблено вирізи в
балансирі, поперечині, підвісці та планці, що надало змогу знизити масу ГВП на 89 кг; другий – зменшено товщину тих самих деталей, що надало змогу знизити масу ГВП на 72,54 кг.
Перша модернізація має вимагає контролю збільшеної кількості
геометричних параметрів, завдяки появі в конструкції "вирізів" і ребер жорсткості. Тому з погляду виробництва для виготовлення такої гальмівної передачі знадобиться більший час обробки заготовок.
Другий напрямок модернізації не впливає на значне зниження запасу
міцності груп важелів і окремо взятих елементів. З погляду виробництва другий напрямок модернізації здійснюється простіше на відміну від першого за рахунок меншої кількості геометричних параметрів (відсутні "вирізи" і додаткові елементи).
Результати економічних розрахунків із запровадження модернізації ГВП
підтверджують найдоцільнішим другий напрямок модернізації.
ENG: The braking system is the most important means of ensuring traffic safety and the ability to increase train speeds. The brake lever transmission as a component of the brake system is designed to transfer forces from brake cylinders or from the handbrake actuator to the brake pads and is performed in such a way that the force of pressing the pad on the wheel rims is several times higher than the pressure on the piston in the brake cylinder. The following areas of modernisation are proposed: first, cutouts in the the balancer, cross member, suspension and bar, which reduced the weight of the brake cylinder by 89 kg; the second - reducing the thickness of the same parts, which reduced the weight of the brake cylinder by 72.54 kg. The first upgrade requires monitoring an increased number of geometric parameters due to the appearance of "cutouts" and stiffeners in the design. Therefore, from the production point of view, it will take longer to manufacture such a brake gear. The second area of modernisation does not affect the significant reduction in the safety margin strength of lever groups and individual elements. From the production point of view, the second upgrade is easier to implement than the first due to fewer geometric parameters (no "cutouts" and additional elements). The results of economic calculations for the implementation of the DHW modernisation confirm that the second direction of modernisation is the most appropriate.
ENG: The braking system is the most important means of ensuring traffic safety and the ability to increase train speeds. The brake lever transmission as a component of the brake system is designed to transfer forces from brake cylinders or from the handbrake actuator to the brake pads and is performed in such a way that the force of pressing the pad on the wheel rims is several times higher than the pressure on the piston in the brake cylinder. The following areas of modernisation are proposed: first, cutouts in the the balancer, cross member, suspension and bar, which reduced the weight of the brake cylinder by 89 kg; the second - reducing the thickness of the same parts, which reduced the weight of the brake cylinder by 72.54 kg. The first upgrade requires monitoring an increased number of geometric parameters due to the appearance of "cutouts" and stiffeners in the design. Therefore, from the production point of view, it will take longer to manufacture such a brake gear. The second area of modernisation does not affect the significant reduction in the safety margin strength of lever groups and individual elements. From the production point of view, the second upgrade is easier to implement than the first due to fewer geometric parameters (no "cutouts" and additional elements). The results of economic calculations for the implementation of the DHW modernisation confirm that the second direction of modernisation is the most appropriate.
Description
Keywords
локомотив, гальмівна система, безпека руху, модернізація, locomotive, brake system, traffic safety, modernisation, ВКР, КЛ
Citation
Гренбал К. С. Підвищення надійності важільної передачі локомотивів : дипломна робота на здобуття кваліфікаційного ступеня магістра : спец. 273 – Залізничний транспорт / наук. керівник В. Н. Сердюк ; Укр. держ. ун- науки і технологій. Дніпро, 2024. 69 с.