Дослідження конструкції залізничних колій промислових підприємств в межах ділянок плавного розширення колії
| dc.contributor.author | Березовий, Микола Іванович | uk_UA |
| dc.contributor.author | Арбузов, Максим Анатолійович | uk_UA |
| dc.contributor.author | Козаченко, Дмитро Миколайович | uk_UA |
| dc.contributor.author | Малашкін, Вячеслав Віталійович | uk_UA |
| dc.contributor.author | Бритвин, Олександр С. | uk_UA |
| dc.date.accessioned | 2024-10-28T09:22:32Z | |
| dc.date.available | 2024-10-28T09:22:32Z | |
| dc.date.issued | 2024 | |
| dc.description | М. Березовий: ORCID 0000-0001-6774-6737, Д. Козаченко: ORCID 0000-0003-2611-1350, В. Малашкін: ORCID 0000-0002-5650-1571 | |
| dc.description.abstract | UKR: Мета. Залізничні під'їзні колії промислових підприємств являються відправниками та отримувачами вантажів, що визначають їх основну номенклатуру для перевезень магістральним залізничним транспортом. Протяжність залізничних під'їзних колій промислових підприємств коливається в широкому діапазоні – від кількох сотень метрів до сотень кілометрів, зокрема довжина під'їзної колії ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг»перевищує 700 км. Сукупність таких факторів як наявність на під'їзних коліях технологічних перевезень, розвиток транспортної системи промислових підприємств у часі, генеральний план споруд основного виробництва призводить до необхідності застосування норм проектування залізничного транспорту для важких та особливо важких умов. Це виражається в основному у зменшенні радіусів кривих ділянок колій до мінімально можливих значень. При використанні залізобетонних шпал типу Ш6 є можливість влаштовувати ширину колії 1539 мм в кривих ділянках. Але у даний час відсутня затверджена конструкція ділянок плавного розширення колії на залізобетонних шпалах перед кривими радіусами менше 300 м. Існує також обґрунтована необхідність збільшення ширини колії як мінімум до 1540 мм в кривих таких радіусів. Разом з обмеженим терміном експлуатації дерев'яних шпал при їх укладанні на ділянках плавного розширення колії у порівнянні із залізобетонними це викликає необхідність розробки конструкції колії на залізобетонних шпалах в межах ділянки плавного розширення колії .Методи. Методи наукового аналізу і синтезу конструкції колійного розвитку, методи аналітичної геометрії. Результати. На підставі аналізу конструкції проміжних скріплень типу КБ50 запропонована конструкція ділянки плавного розширення колії з використанням залізобетонних шпал типів Ш1-1 та Ш6 та рейок Р50. Відвід розширення колії від 1520 до 1545 мм досягається шляхом розробки порядку укладання шпал різних типів та розвертання підкладок КБ50. При цьому довжина ділянки плавного розширення колії від sн=1520 мм до sп=1545 мм становить 2800 мм, а фактичний відвід відхилень 8,9‰. Практична значимість. Застосування розглянутої конструкції в межах ділянок плавного розширення колій за умови позитивних результатів дослідної експлуатації та випробувань встановленої процедури дозволить зменшити експлуатаційні витрати, пов'язані з поточним утриманням колій промислових підприємств, параметри яких відповідають важким та особливо важким умовам проектування. | uk_UA |
| dc.description.abstract | ENG: The goal. Railway sidings of industrial enterprises are the shippers and receivers of goods, which determine theirmain nomenclature for transportation by mainline rail transport. The length of railway sidings of industrial enterprisesvaries widely, from a few hundred meters to hundreds of kilometers, including the length of the siding of PJSC Arce-lorMittal Kryvyi Rih exceeding 700 km. The combination of factors such as the presence of technological transporta-tion on the sidings, the development of the industrial enterprises' transportation system over time, and the master planof the main production facilities leads to the need to apply railway transport design standards for severe and especiallysevere conditions. This is mainly expressed in reducing the radii of curved track sections to the minimum possiblevalues. When using reinforced concrete sleepers of the Sh6 type, it is possible to arrange a track gauge of 1539 mmin curved sections. But currently, there is no approved design for smooth track widening sections on reinforced con-crete sleepers in front of curves with radii of less than 300 meters. There is also a reasonable need to increase the trackgauge to at least 1540 mm in curves of such radii. Together with the limited service life of wooden sleepers when theyare laid in areas of smooth track widening compared to reinforced concrete sleepers, this necessitates the developmentof a track structure on reinforced concrete sleepers within the area of smooth track widening.Methods. Methods ofscientific analysis and synthesis of the track development structure, methods of analytical geometry.Results.Basedon the analysis of the design of intermediate fasteners of the KB50 type, the design of a section of smooth trackwidening using reinforced concrete sleepers of types Sh1-1 and Sh6 and rails R50 is proposed. The track wideningfrom 1520 to 1545 mm is achieved by developing the order of laying sleepers of different types and turning the KB50substrates. In this case, the length of the section of smooth track widening from 1520 mm to 1545 mm is 2800 mm,and the actual deviation is 8.9‰.Practical significance. The use of the considered structure within the areas ofsmooth track widening, provided that the results of trial operation and testing of the established procedure are positive,will reduce the operating costs associated with the current maintenance of industrial enterprises' tracks, the parameterof which correspond to severe and especially severe design conditions. | en |
| dc.identifier.citation | Березовий М. І., Арбузов М. А., Козаченко Д. М., Малашкін В. В., Бритвин О. С. Дослідження конструкції залізничних колій промислових підприємств в межах ділянок плавного розширення колії. Транспортні системи та технології перевезень. Дніпро, 2024. Вип. 28. С. 22–27. DOI: 10.15802/tstt2024/311995. | uk_UA |
| dc.identifier.doi | 10.15802/tstt2024/311995 | |
| dc.identifier.issn | 2222-419Х (Print) | |
| dc.identifier.issn | 2313-8688 (Online) | |
| dc.identifier.uri | https://crust.ust.edu.ua/handle/123456789/19169 | |
| dc.identifier.uri | http://tstt.diit.edu.ua/article/view/311995 | |
| dc.language.iso | uk | |
| dc.publisher | Український державний університет науки і технологій, Дніпро | uk_UA |
| dc.subject | залізнична колія | uk_UA |
| dc.subject | залізобетонна шпала | uk_UA |
| dc.subject | ділянка плавного розширення колії | uk_UA |
| dc.subject | крива малого радіусу | uk_UA |
| dc.subject | ширина колії | uk_UA |
| dc.subject | проміжне скріплення | uk_UA |
| dc.subject | railroad track | en |
| dc.subject | reinforced concrete sleeper | en |
| dc.subject | section of smooth track widening | en |
| dc.subject | small radius curve | en |
| dc.subject | trackgauge | en |
| dc.subject | intermediate fastening | en |
| dc.subject | КТВ | uk_UA |
| dc.subject | КТІ | uk_UA |
| dc.subject | КТС | uk_UA |
| dc.title | Дослідження конструкції залізничних колій промислових підприємств в межах ділянок плавного розширення колії | uk_UA |
| dc.title.alternative | Study of the Design of Railway Tracks of Industrial Enterprises Within the Areas of Smooth Track Expansion | en |
| dc.type | Article | en |