Статті КТВ
Permanent URI for this collection
ENG: Articles
Browse
Recent Submissions
Item Determining the Vertical Load on a Container with a Floor Made of Sandwich Panels Transported by a Flat Wagon(TECHNOLOGY CENTER PC, Kharkiv, 2024) Lovska, Alyona O.; Stanovska, Iraida; Kyryllova, Valeriia; Okorokov, Andrii M.; Vernihora, Roman V.ENG: The object of this study is the processes of perception and redistribution of vertical loads in the structure of a container with a floor made of sandwich panels under operational modes. To ensure the strength of the container, as well as the safety of the cargo transported in it, it is proposed to design a floor based on sandwich panels. It is assumed that each of these panels is made of two metal sheets in a layer between which an energy-absorbing material is placed. Given the presence of energy-absorbing material in the structure of the sandwich panel, the vertical dynamic loads acting on the cargo container during its transportation will be reduced. To substantiate the proposed solution, mathematical modeling of the vertical load on the container during its transportation by a flat wagon was carried out. It is found that the accelerations acting on the container of the improved design are 5.7 % lower than those acting on the container of standard design. The calculation of the strength of the container was carried out under operational schemes of its loads. It has been established that the strength of the container is ensured. A special feature of the results is that the reduction of the load on the container is achieved not by strengthening its structure but by introducing flexible connections into it. The field of practical application of the results is railroad transport. The conditions for the practical use of the findings are the use of energy-absorbing material in the structure of sandwich panels that form the floor of the container. The results of the research will contribute to improving the strength of containers under operating conditions, the safety of the cargo transported in them, as well as increasing the efficiency of the functioning of container transportation.Item Construction of a Simulation Model of the Work of a Transport and Forwarding Enterprise in Organizing Multimodal Cargo Transportation(TECHNOLOGY CENTER PC, Kharkiv, 2024) Lebid, Ievgenii; Luzhanska, Nataliia; Lebid, Iryna; Mazurenko, Alexander; Roi, Maksym; Mykhailenko, Iryna; Yelnikova, Lidiia O.; Tihov, OleksiiENG: The object of this study is the process of rendering transport and forwarding services when organizing multimodal cargo transportation in international traffic. The task to tackle was predetermined by the need to devise recommendations for choosing the optimal cargo transportation route, taking into account the individual requirements of the customer and performance indicators of the forwarders at the transport and forwarding company. A simulation model of the work of a transport and forwarding company in the organization of multimodal transportation of goods was built and implemented in the GPSS World simulation automation software. The model involves the optimization of the duration of service provision and makes it possible to determine the required number of transportation department specialists to enable effective cooperation with customers. When constructing the model, the duration of business processes in the organization of multimodal transportation was taken into account. In addition, the model accounts for the probability of errors and service delays, as well as the average delay time when errors occur, which will make it possible to take into account the additional work time of the forwarder to eliminate them. The application of the built model in practice will allow specialists at transport and forwarding companies to organize multimodal transportation according to several alternative routes that meet the individual needs of the customer. It will also make it possible to determine the optimal number of forwarders needed to work at the multimodal transportation department. In this case, the duration of rendering transport and forwarding services will be reduced by 12–16 %, the waiting time in queues for service will decrease by 9–13 %, and the efficiency of the work of specialists at the multimodal transportation department will increase by 9–14 %.Item Проблеми розподілу вантажопотоків на залізничних мережах(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2024) Вернигора, Роман Віталійович; Коробйова, Руслана Геннадіївна; О. Прокопа: ORCID 0009-0009-6721-4605UKR: Мета. Метою статті є критичний аналіз існуючих методів розподілу вантажних вагонопотоків на залізничній мережі та визначення напрямків адаптації цих методів до умов функціонування залізничного транспорту України. Методика Дослідження виконані на підставі обробки літературних джерел у наукометричних базах Scopus та Google Scholar. Результати. Розподіл вагонопотоків на мережі залізниць є одним із етапів розробки плану формування поїздів. Методи вирішення цієї задачі, які використовуються наразі в практичній роботі залізничного транспорту, склалися за часів планової державної економіки. Вони ґрунтуються на вирішенні однокритеріальної задачі оптимізації, спрямованої на пошук такого розподілу вагонопотоків на мережі, що мінімізує собівартість перевезень для залізниці. Реформування ринку залізничних перевезень з метою впровадження конкуренції, вимагає ускладнення методів розв’язання задачі розподілу вагонопотоків для урахування суперечливих цілей незалежних між собою учасників перевізного процесу. Виконані дослідження показали, що основним методом моделювання структури залізничної транспортної мережі та обсягів вагонопотоків у ній є теорія графів; визначення пропускної спроможності елементів залізничної мережі здійснюється методами теорії експлуатації залізниць, імітаційного моделювання та кореляційного аналізу; визначення оптимального розподілу пропускної спроможності здійснюється шляхом порівняння конкуруючих варіантів, а також методами лінійного та нелінійного програмуванням, методами адаптивного управління із застосуванням нейронних мереж; поведінка учасників процесу перевезень під час розподілу пропускної спроможності досліджується методами теорії ігор. Встановлено, що в сучасних умовах додаткового дослідження вимагає задача визначення критерію рівноправного доступу до перевантажених дільниць на розгалуженій залізничній мережі та задача розподілу вагонопотоків на мережі в умовах коливання вагонопотоків при перевезеннях постійними поїздами та поїздами на замовлення. Наукова новизна. Наукова новизна роботи полягає у критичному аналізі та узагальненні сучасних методів, що використовуються для вирішення проблеми розподілу вантажних вагонопотоків на залізничній мережі. Практична значимість Практична значимість результатів полягає у визначенні невідповідності методів, які практично використовуються на залізницях України для розподілу вагонопотоків, сучасним умовам експлуатації залізничного транспорту. Встановлено наукові методи, що дозволяють удосконалити підходи до вирішення задачі раціонального розподілу вагонопотоків з урахуванням інтересів різних учасників перевізного процесу.Item Порівняльний аналіз технології формування багатогрупних составів нарізних сортувальних пристроях(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2024) Сковрон, Ігор Ярославович; Раджапова, Інна Вячеславівна; Москвітіна, А. РUKR: Мета. Метою роботи є порівняльний аналіз технології формування багатогрупних составів нарізних сортувальних пристроях з метою вибору кращої із них в залежності від вихідних умов (сполучення параметрів составів та технічних засобів формування) з використанням як односторонніх так і двосторонніх методів формування таких составів .Методика .З метою виконання порівняльного аналізу методів формування багатогрупних составів були використані методи комбінаторики, математичної статистики та імітаційного моделювання. Формалізація як класичних односторонніх так і адаптованих двосторонніх методів формування була взята із опублікованих наукових публікацій .Результати. Ілюстрація використання односторонніх та двосторонніх методів формування для реальних составів дозволяє краще розуміти причину переваги одних методів над іншими для тих чи інших вихідних умов. В кінцевому підсумку за допомогою імітаційної моделі були отримані часові показники формуванні багатогрупних составів для різних вихідних умов, порівняння яких дозволяє встановити кращий варіант реалізації технології формування багатогрупних составів .Практична значимість. Виконаний аналіз дозволяє в кожному конкретному варіанті вихідних умов вибрати такий метод, що дозволить прискорити процес формування та зменшити тривалість знаходження місцевих вагонів на станціях. З цією метою доцільно включити вказаний алгоритм у вигляді елементу системи підтримки прийняття рішень диспетчерським персоналом станції, який, використовуючи дан іпро вагони реального багатогрупного составу та задану інформацію про сортувальні колій, які використовуються для формування таких составів, дозволить отримати часові параметри даного процесу різними способами та вибрати кращий із них (наприклад – з мінімальною тривалістю формування даного составу), для якого запропонує план виконання маневрової роботи.Item Дослідження конструкції залізничних колій промислових підприємств в межах ділянок плавного розширення колії(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2024) Березовий, Микола Іванович; Арбузов, Максим Анатолійович; Козаченко, Дмитро Миколайович; Малашкін, Вячеслав Віталійович; Бритвин, Олександр С.UKR: Мета. Залізничні під'їзні колії промислових підприємств являються відправниками та отримувачами вантажів, що визначають їх основну номенклатуру для перевезень магістральним залізничним транспортом. Протяжність залізничних під'їзних колій промислових підприємств коливається в широкому діапазоні – від кількох сотень метрів до сотень кілометрів, зокрема довжина під'їзної колії ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг»перевищує 700 км. Сукупність таких факторів як наявність на під'їзних коліях технологічних перевезень, розвиток транспортної системи промислових підприємств у часі, генеральний план споруд основного виробництва призводить до необхідності застосування норм проектування залізничного транспорту для важких та особливо важких умов. Це виражається в основному у зменшенні радіусів кривих ділянок колій до мінімально можливих значень. При використанні залізобетонних шпал типу Ш6 є можливість влаштовувати ширину колії 1539 мм в кривих ділянках. Але у даний час відсутня затверджена конструкція ділянок плавного розширення колії на залізобетонних шпалах перед кривими радіусами менше 300 м. Існує також обґрунтована необхідність збільшення ширини колії як мінімум до 1540 мм в кривих таких радіусів. Разом з обмеженим терміном експлуатації дерев'яних шпал при їх укладанні на ділянках плавного розширення колії у порівнянні із залізобетонними це викликає необхідність розробки конструкції колії на залізобетонних шпалах в межах ділянки плавного розширення колії .Методи. Методи наукового аналізу і синтезу конструкції колійного розвитку, методи аналітичної геометрії. Результати. На підставі аналізу конструкції проміжних скріплень типу КБ50 запропонована конструкція ділянки плавного розширення колії з використанням залізобетонних шпал типів Ш1-1 та Ш6 та рейок Р50. Відвід розширення колії від 1520 до 1545 мм досягається шляхом розробки порядку укладання шпал різних типів та розвертання підкладок КБ50. При цьому довжина ділянки плавного розширення колії від sн=1520 мм до sп=1545 мм становить 2800 мм, а фактичний відвід відхилень 8,9‰. Практична значимість. Застосування розглянутої конструкції в межах ділянок плавного розширення колій за умови позитивних результатів дослідної експлуатації та випробувань встановленої процедури дозволить зменшити експлуатаційні витрати, пов'язані з поточним утриманням колій промислових підприємств, параметри яких відповідають важким та особливо важким умовам проектування.Item Дослідження та оцінка ефективності логістичних схем перевезення зернових вантажів на експорт в умовах військового стану(Український державний університет науки і технологій. Дніпро, 2024) Вернигора, Роман Віталійович; Окороков, Андрій Михайлович; Тітяпов, Віталій Ігорович; Латаш, Сергій ОлександровичUKR: Мета. Метою є дослідження ефективності різних логістичних схем доставки зернових вантажів на експорт від місць виробництва до пунктів його перевалки – до морських портів та до прикордонних терміналів на кордоні з країнами Європейського Союзу. Методика. В процесі дослідження використані методи аналізу і синтезу для вивчення змісту та основних положень наукових публікацій щодо стану логістичної системи перевезення українського зерна на експорт, теорія експлуатаційної роботи залізниць для розробки логістичних схем доставки зернових вантажів, методи математичної статистики для аналізу тарифів на автоперевезення, методи техніко-економічних розрахунків та визначення тарифів на перевезення. Результати. Для оцінки ефективності логістичних схем доставки зерна розглянуто маршрути від одного з районів найбільшої концентрації відправлення зернових вантажів до великого морського порту та до залізнично-автомобільного прикордонного пункту пропуску. При цьому обрано наступні логістичні схеми доставки зерна: автомобільні перевезення зерновозами та у контейнерах, залізничні перевезення вагонними та маршрутними відправленнями у вагонах-зерновозах та у контейнерах на фітингових платформах.Розрахунки показали, що витрати на перевезення у напрямку портів на 10...15% менші, ніж при перевезенні до сухопутних пунктів пропуску; залізничні перевезення в ціломуна 30...40% дешевші за автомобільні, а перевезення у контейнерах дозволяє зекономити 20...25% від вартості перевезення. Наукова новизна. Одержані результати дозволяють підвести наукове та економічне підґрунтя для розвитку та удосконалення системи перевезення зернових вантажів, а також для оптимізації параметрів її окремих ланок. Практична значимість. Аналіз та удосконалення логістичних схем перевезення зерна дозволить підвищити ефективність логістики його експорту, зменшити частку логістичної складової у кінцевій вартості українського зерна та відповідно збільшити як його конкурентоздатність на зовнішніх ринках, так валютні надходження до державного бюджету.Item Selecting a Transport and Forwarding Company for Meeting a Customer’s Needs when Organizing International Road Cargo Transportation(PC TECHNOLOGY CENTER, 2024) Lebid, Ievgenii; Luzhanska, Nataliia; Lebid, Iryna; Mazurenko, Alexander; Halona, Inesa; Kovtsur, Kateryna; Yarmak, Tetiana; Sotnikova, Tetiana; Medvediev, IevgenENG: The object of this study is the process of planning the work of a manufacturing enterprise that needs transport and forwarding services when exporting goods to counterparties in different countries of the world.The problem being solved is predetermined by the need to devise recommendations for choosing a transport and forwarding company when serving an individual customer, based on its individual needs and conditions of cooperation. A simulation model for the selection of a transport and forwarding company was constructed and implemented to meet the customer’s needs when exporting goods, applying the GPSS World simulation automation package.The model provides for the optimization of the choice of a transport and forwarding company for servicing counterparties based on the assessment of their activity indicators over previous periods of cooperation. When building the model, the types of commercial conditions of the exporter’s cooperation with the transport and forwarding company, indicators of the quality assessment of the basic level of service and the duration of service at all stages of the foreign trade operation were taken into account. The application of the constructed model in practice will enable exporters and importers to choose a transport and forwarding company depending on the individual needs of customers in the delivery of goods. The simulation results reflect the performance indicators of the provision of transport and forwarding services by various specialized enterprises. This will make it possible to involve in the transport and forwarding service of a separate counterparty an organization that will meet all the requirements of goods buyer in accordance with the terms of the international economic contract. At the same time, the duration of choosing and agreeing the terms of cooperation could be reduced by 12–15 % while the efficiency of transport and forwarding services would increase by 13–16 %.Item Research of unit Train Loading Technologies at the Sidings of Grain Elevators with their Shunting Locomotives(Lviv Polytechnic National University, 2024) Vernyhora, Roman V.; Korobiova, Ruslana H.; Suslov, Andrii; Kharchenko, YevhenENG: The purpose of the study is to increase the unit train load efficiency at the elevators having their shunting locomotives. The research is based on the analysis of time series, methods of organizing the operational work of railways, and methods of traction calculations. The paper considers the problem of organizing shunting work at elevators when loading grain unit trains. Critical wear and tear of shunting locomotives in railway transport of general use necessitates using their locomotives at the elevators. As a result of the research, the dependence of the duration of shunting and cargo operations on the number of cars in the unit train and on other factors was established. Various types of shunting locomotives were compared. Based on the analysis, it was established that it is advisable to use four-axle shunting diesel locomotives with hydraulic transmission for shunting work at the elevators. The traction force of such locomotives is sufficient to deliver empty cars to the elevator at a speed of 14–15 km/h. Loaded cars can be removed at a speed of 14–15 km/h with a slope of the connecting track up to 2–5 ‰. With greater slopes, the removal of loaded cars should be performed at a speed of 5 km/h. The main factor affecting the duration of shunting operations is the distance of delivery and removal of cars. Technologies for loading the grain unit trains at the elevators, providing for the presence of cars at the loading stations for two and three days, have also been developed. The main factor affecting the duration of unit train loading is the staff of locomotive assembly teams. The originality of the study is in obtaining the dependence between the parameters of the technical support of the elevators and the duration of the presence of cars in the connecting station – elevator’s siding system. The practical value of the paper is that its results can be used in the design of the reconstruction of existing and construction of new elevators, as well as in the estimation of costs associated with various loading technologies of the unit trains for the corresponding sidingsItem Організація доставки продукції підприємства власним автотранспортом(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2024) Назаров, Олексій Анатолійович; Мухіна, Наталія Анатоліївна; Дорош, Андрій Сергійович; Єльнікова, Лідія ОлегівнаUKR: Метою роботи є формування та аналіз варіантів організації доставки продукції машинобудівного підприємства власним автотранспортом. Методика. Сформовано основні етапи вибору раціональної техно- логії організації перевезень продукції власним автотранспортом на основі розроблених графіків. Дослідження виконано на основі аналізу графіків залежності показників роботи автотранспорту від технології організації перевезень продукції підприємства. Результати. В статті розроблено та проаналізовано графіки роботи з до- ставки продукції підприємства сідельними автомобілями-тягачами з напівпричепами. За графіками визначено тривалість доставки одного виробу у готовому до монтажу стані вантажоодержувачу, максимально можливі річні обсяги перевезень, максимальні та фактичні середньорічні експлуатаційні витрати на доставку продукції підприємства власним автотранспортом. Практична значимість. Результати дослідження можуть бути ви- користані для ухвалення рішення про доцільність відмови від послуг логістичних компаній для організації доставки продукції підприємства замовникам.Item Дослідження впливу обсягів роботи пункту перестановки вагонів на потребу у колійній ємності для зберігання візків(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2024) Малашкін, Вячеслав Віталійович; Березовий, Микола Іванович; Перепічко, Майя ЄвгенівнаUKR: В умовах військової агресії з боку московії експортні вантажопотоки, що в значній мірі транспор- тувались морським транспортом з чорноморських портів України, були спрямовані у напрямку західних су- хопутних переходів. При цьому експортери намагались не тільки віднайти нові логістичні маршрути, а і збі- льшити обсяг експорту до країн Європи. Це призвело до збільшення черг на сухопутних кордонах – як авто- мобільних, так і залізничних, а обіг вагону та окремі його складові стали неконтрольованими і непередбачу- ваними. Причиною простоїв вантажів у залізничних вагонах на кордонах стали обмежена переробна спромо- жність пунктів перестановки вагонів (ППВ) і перевантажувальна спроможність вантажних терміналів на при- кордонних станціях. Одними з елементів системи перетину кордонів вантажами, підвищення пропускної спроможності яких дозволить збільшити обсяг експортного вантажопотоку є пункти перестановки вагонів з колій 1435 мм на колії 1520 мм. Тому метою даної роботи є встановлення потрібної колійної ємності для зберігання вагонних візків колії 1520 мм та 1435 мм в умовах добової нерівномірності перевезень та стохас- тичного характеру величини обігу вагонів на території залізниць європейських країн. Методи. При досліджені впливу обсягів роботи пункту перестановки вагонів на колійну ємність використані методи імітаційного мо- делювання, математичної статистики та керування запасами. Результати. В результаті виконаних досліджень отримані числові характеристики випадкової величини кількості вагонів, що переставляються на ППВ упро- довж доби, а також величини обігу вагонів по території країн Європи. Розроблена методика визначення пот- рібної колійної ємності для зберігання візків, яка базується на методах імітаційного моделювання роботи ППВ. Отримана залежність гарантованого запасу візків колії 1435 мм на станції від добової кількості вагонів, що обслуговуються на пункті перестановки вагонів. Практична значимість. Отримані залежності потрібної ємності колій для зберігання візків від добової кількості вагонів, що надходять до ППВ дозволить перевірити та за необхідності привести у відповідність розрахунковим обсягам роботи існуючий колійний розвиток при- кордонних станцій.Item Introduction of Bimodal Technologies for Transportation of Grain Cargoes(KTU, Lithuania, 2023) Malashkin, Vyacheslav V.; Berezovyi, Mykola I.; Korobiova, Ruslana H.ENG: The purpose of the study is to evaluate the effectiveness of bimodal grain cargo transportation in containers in comparison with other methods of their delivery to seaports. The studying of the grain transportation process is carried out using the methods of mathematical statistics, computer simulation and the theory of organization of railway operational work. Estimation of variants of transportation organization was carried out using the methods of economic-mathematical modeling. The originality of the work is that it received the dependence of the cost of grain cargo delivery on the distance, taking into account the design features of rolling stock and the specific functioning of railway stations for its processing. The practical significance of the work lies in the fact that the implementation of its results allows reducing the logistics costs of grain cargo transportation.Item Improvement of the Method of Time Rationing for Assembling Car Groups on One Track(Dnipro University of Technology, Dnipro, Ukraine, 2024) Kozachenko, Dmytro M.; Gera, Bogdan V.; Taran, Ihor; Korobiova, Ruslana H.; Malashkin, Vyacheslav V.; Hermaniuk, Yuliia M.ENG: Purpose. To improve the method for standardizing the duration of the shunting operation of assembling cars on one track. This can be achieved as a result of solving the following research problems: development of a method for searching the optimal order of assembling cars on one track; distribution parameters estimation of the random value of the duration of shunting operation of assembling cars on one track based on calculation experiments. Methodology. During the research, the methods of theory of railway operation, dynamic programming and mathematical statistics were used. Findings. Research on the assembling process of car group to one track established the distribution parameters of the random variable of time spent for shunting. In the course of the research, the problem of choosing the optimal order of shunting operations during car assembling was formalized and solved as a problem of dynamic programming. The time spent for shunting work was chosen as the optimality criterion. The paper considers the possibility of approximating the data of calculation experiments by analytical dependencies. It was found out that the use of linear polynomials with interaction allows obtaining dependencies describing time standards with a relative accuracy of ±5 %. Originality. The method is improved for developing the time standards for shunting work, which, unlike the existing one, is based on the performance of a series of calculation experiments, each of which solves the optimization problem of finding such an order of assembling cars that ensures minimum time consumption for shunting. Practical value. The methods developed in the work and the dependencies obtained allow improving the quality of decisions made when developing technology and designing railway stations and sidings of industrial enterprises.Item Development of a Simulation Model of the Activities of a Transport and Forwarding Enterprise in the Organization of International Road Cargo Transportation(РС Тесhnology Сеntеr, Kharkiv, Ukraine, 2023) Lebid, Ievgenii; Luzhanska, Nataliia; Lebid, Iryna; Mazurenko, Alexander; Roi, Maksym; Medvediev, Ievgen; Sotnikova, Tetiana; Hrevtsov, SerhiiENG: The object of this study is the process of planning the work of a transport and forwarding company when serving different categories of customers who need organizational support for the delivery of goods by road transport in international traffic. The solved problem is due to the need to devise recommendations for organizing the work of forwarders when interacting with customers of transport and forwarding services that export or import different categories of cargo. A simulation model of the transport and forwarding company’s work in customer service was developed and implemented in the GPSS World simulation automation package. The model provides for the optimization of organizational and management processes in cooperation with customers of transport and forwarding services. When developing the model, the duration of the types of work in which freight forwarders are involved in the export and import of goods by road transport was taken into account. The model also predicts the probability of errors in the forwarder’s work and the duration of their elimination. The application of the developed model in practice will enable the owners of transport and forwarding companies to plan the full-time number of forwarders and the duration of service provision under different conditions of interaction with customers. The simulation results reflect the performance indicators of the enterprise in serving different categories of customers. This will make it possible to optimize the work of the enterprise by planning personnel support. At the same time, the duration of transport and forwarding services will be reduced by 10–15 %, the capacity of the enterprise will increase by 6–11 %, and the reliability of service provision will increase by 8–14 %.Item Agent-Based Simulation Model of Multimodal Iron Ore Concentrate Transportation(National University of Life and Environmental Sciences of Ukraine, Kyiv, 2023) Namazov, Manafaddin; Matsiuk, Viacheslav; Bulgakova, Iuliia; Nikolaienko, Iryna; Vernyhora, Roman V.ENG: Most global supply chains are implemented through the use of some different types of transport. This especially applies to general cargo: iron ore, oil, grain. As the participants in the transport process increase, the risks of delays, interoperational downtime, and delays in deliveries increase. Therefore, the improvement of multimodal cargo transportation remains an urgent scientific and applied problem. The aim of studying was to research technical and operational parameters of the multimodal supply chain of cargo delivery (on the example of iron ore concentrate). The research's aim of the study was realized by the development of an agent-based simulation model. The simulation model is implemented in the Any Logic Research Edition environment with Java SE, as this toolkit allows combining discrete-event and agent-based approaches in the simulation simultaneously. As a result of the experiment with the developed simulation model, it was found that: 1) approximately 40% of the delivery time is spent waiting for the transport unit to load (8%) and freight being under collecting up to the loading rate into the transport unit (33%); 2) the sensitivity experiment of the model has determined that of all the variable technological parameters of the basic model, the difference in the ratio between the rate of loading of the railway train and the sea vessel has the greatest influence on the average time of freight delivery; 3) the relationship between the capacity of the vessel (with a constant rate of mass shipment into the railway train) and the average time of shipment collecting to the rate of loading into the vessel in case of accidental arrival of freight by rail in the transshipment terminal is highly approximate linear dependence. The results of the research can be used to improve the logistics chains for the delivery of iron ore concentrate from Ukraine to other countries.Item Транспортне забезпечення рециклінгу відходів металургійного виробництва(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2023) Дорош, Андрій Сергійович; Демченко, Євген Борисович; Хилькевич, Дмитро В.; Берун, Наталія ЮріївнаUKR: Мета. Одним з можливих шляхів підвищення ефективності та екологічності металургії є переробка та повторне використання у виробництві у якості сировини залізовмісних пиловидних відходів. При цьому не- від’ємною складовою такого рециклінгу відходів є транспортування залізовмісного пилу від джерел утво- рення до ділянок гранулювання, де здійснюється його переробка. В той же час існуючі технологічні рішення з транспортування пилу характеризуються значним пилоутворенням як під час виконання навантажувально- розвантажувальних робіт, так і в процесі перевезення. В цьому зв’язку в роботі розглянуто технологічні схеми безпилового транспортування пиловидних відходів з використанням танк-контейнерів. Методика. Під час виконання дослідження використані методи геопросторового аналізу маршрутів перевезення з урахуванням габаритно-вагових обмежень, методи планування роботи автотранспорту на маршрутах, методи теорії мане- врової роботи на залізничному транспорті. Результати. В роботі на прикладні одного з металургійних підп- риємств представлено методику визначення потрібного парку транспортних засобів та основних техніко-тех- нологічних параметрів схем доставки залізовмісного пилу в танк-контейнерах автомобільним та залізничним транспортом. Наукова новизна. Отримані результати досліджень параметрів транспортного процесу дозво- ляють виконати наукове та економічне обґрунтування вибору технологічної схеми перевезень пиловидних відходів. Практична значимість. Представлені технологічні схеми можуть бути використані в якості рішень з транспортного забезпечення рециклінгу залізовмісних пиловидних відходів металургійного виробництва.Item Розробка логістичної схеми перетину кордону з єс контрейлерними поїздами при перевезенні вантажів зернової групи(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2023) Березовий, Микола Іванович; Малашкін, Вячеслав Віталійович; Боричева, Світлана Вікторівна; Лаушник, Світлана В.; Раджапова, Інна ВячеславівнаUKR: Мета. Однією з проблем, що виникає при перетині сухопутного кордону з країнами ЄС залізничним чи автомобільним транспортом, при перевезенні зернових вантажів, являється необхідність здійснення фітосанітарного контролю. Він полягає у взятті проб вантажу та виконанні лабораторних аналізів. Замитнення ван- тажу без здійснення цієї процедури на території України неможливе. Необхідність фітосанітарної перевірки зернових вантажів після перетину кордону є вимогою законодавства країн ЄС для здійснення їх імпортного чи транзитного перевезення територією цих країн. Організація у т.ч. комбінованих перевезень зернових вантажів у міждержавному сполученні транзитом через східноєвропейські країни у напрямку морських портів безумовно є актуальною задачею. Це підтверджується перерозподілом обсягів експорту зернових зі зростанням частки цих вантажів, що прямують через західні переходи. Організація комбінованих контрейлерних пе- ревезень обумовлена обмеженою переробною спроможністю пунктів перевантаження та пунктів перестановки вагонів на прикордонних станціях. Метою даної статті є побудова логістичного ланцюга перетину кор- дону контрейлерними поїздами, що слідують від станції Хирів регіональної філії «Львівська залізниця» до станції Перемишль-Баконьчице Польських державних залізниць за умови попереднього проходження фітосанітарного контролю безпосередньо на станції Хирів під контролем польської сторони. В статті також вирішується задача побудови графіку руху поїздів з узгодженням тривалості та графіка робочого часу локомотивних бригад вивізних локомотивів Польських державних залізниць станцій Медика чи Перемишль. Методи. Використані методи керування виробничими процесами та методи теорії розкладів. Результати. Розроблено послідовність та тривалість технологічних операцій, що виконуються на станції Хирів, які становлять 1,2 години за умови готовності до відправлення автомобілів у кількості, достатній для заповнення усіх платформ поїзда. Розраховано витрату локомотиво-годин для ведення контрейлерного поїзда між початковою та кінцевою станціями, яка становить 4,7 години. Встановлено, що протягом робочої зміни локомотивної бригади Польських державних залізниць тривалістю 12 год. можна обслужити два поїзди з інтервалом відправлення між ними у діапазоні 5…7 год. Практична значимість. Результати даної роботи можуть бути використані при розробці та побудові графіків руху контрейлерних поїздів у транскордонному русі.Item Construction of a Simulation Model of Goods Delivery in International Road Transportation Taking into Account the Functioning Efficiency of Logistics Supply Chain(PC TECHNOLOGY CENTER, 2023) Lebid, Ievgenii; Luzhanska, Nataliia; Lebid, Iryna; Mazurenko, Alexander; Halona, Inesa; Horban, Anatolii; Mykhailenko, Iryna; Medvediev, Ievgen; Sotnikova, TetianaENG: The object of this study is the process of goods delivery in international road transport using various types of logistics chains. The problem being solved is due to the need to develop recommendations for exporters of goods to reformat or design new supply chains during wartime. The expediency of organizing foreign trade operations by the cargo owners' own forces or with the involvement of enterprises providing logistics consulting services is considered. A simulation model of goods delivery in international road traffic was built and implemented in the GPSS World simulation automation package. The model involves the optimization of organizational and technological processes related to the activity of both a separate link and the entire supply chain. The study takes into account the components of the time characteristics of the performance of preparatory work when establishing cooperation with institutions and organizations, as well as the direct service of the exporter. The application of the developed model in practical activities will provide an opportunity for exporters to obtain information about the duration and reliability of the stages of a foreign trade operation and the feasibility of involving consulting enterprises in cooperation. At the same time, the simulation results reflect the performance indicators of the proposed supply chains when delivering goods by road transport along various routes. The proposed simulation model will make it possible to reduce the time spent searching for links in the formation of a supply chain by 8–12 %, and the duration of a foreign trade operation by 10–14 %. Thus, the reliability of cooperation with intermediary organizations will increase by 8–11 %.Item Determining Loading Patterns in the Bearing Structure of a Railroad Flatcar with a Floor Made from Sandwich Panels(PC TECHNOLOGY CENTER, 2023) Lovska, Alyona O.; Nerubatskyi, Volodymyr; Okorokov, Andrii M.; Vernyhora, Roman V.; Zhuravel, Iryna L.ENG: The object of research is the processes of emergence, perception, and redistribution of loads in the supporting structure of a flatcar with a floor made of sandwich panels. To reduce the impact of dynamic loads on the supporting structure of a flatcar, as well as the safety of goods transported in it, it is proposed to manufacture floors from sandwich panels. Within the framework of the study, mathematical modeling of the dynamic load on a flatcar when it runs in a loaded state was carried out. It was found that, taking into account the proposed solution, the accelerations acting on the supporting structure of a flatcar are reduced by 8.4 % compared to the typical one. At the same time, accelerations acting on cargo placed on a flatbed car are reduced by 11.7 %. The results of calculating the strength of sandwich panels, when arranged on a flatcar, proved the feasibility of the proposed improvement. The main indicators of dynamics of the improved flatcar structure operated in an empty state were determined. It was established that the flatcar movement is assessed as "good". A feature of the results reported here is that the improved supporting structure of a flatcar contributes not only to reducing its dynamic load but also to improving the safety of transported cargoes. The scope of practical application of the results is the engineering industry, in particular, railroad transport. The condition for the practical application of the research results is the use of energy-absorbing material in the structure of sandwich panels. The study could contribute to devising recommendations regarding the design of modern structures of railroad vehicles and increasing the efficiency of the functioning of the transportation industry.Item Сompetitiveness Assessment of the Railway Network of Kazakhstan in the Performance of Transit Container Transportation(Dnipro University of Technology, Dnipro, Ukraine, 2023) Tilemissova, Aigul; Kozachenko, Dmytro M.; Vernyhora, Roman V.; Izteleuova, Maral; Arpabekov, MuratbekENG: Purpose. To improve the methods for assessing the routes of transportation of containers by transit railway administrations. Methodology. The results of the presented scientific research were obtained on the basis of general methods of cognition such as abstract-logical analysis, systematization, the method of theoretical generalization, as well as on the basis of special methods of economic and mathematical modeling, the theory of railway operation and transport geography. Findings. In the course of the study, an analysis was made of the transport network of the Eurasian continent as a whole and the railway transport network of Kazakhstan, as part of it, in particular. An assessment was made of the socioeconomic development of the regions, transportation between which can potentially be carried out through the territory of Kazakhstan. Indicators of the duration and cost of shipping containers by sea and rail between East Asia and Europe have been established. An assessment of the competitive ness of container transportation routes passing through the territory of Kazakhstan in comparison with alternative routes was made. Originality. In this paper, the method for estimating the routes of transportation of containers by transit railway administrations has been improved. Unlike existing methods, the assessment of the duration of transportation is carried out throughout the entire length of transportation “from door to door”. Also, the paper proposes to evaluate the effectiveness of railway routes, taking into account the service of the entire territory through which they pass, and not just the starting and ending points. Practical value. The results of the research allow railway administrations to improve the efficiency of planning the development of transit container traffic on different routes. The regions for which the railways of Kazakhstan can compete with maritime trans port both in terms of price and in terms of the speed of transportation for the entire container traffic, as well as regions for which competition can be carried out only for the market share of transportation in containers of valuable and perishable goods, have been established.Item Діджиталізація та сучасні електронні сервіси у сфері вантажних автомобільних перевезень(Український державний університет науки і технологій, м. Дніпро, Україна, 2023) Демченко, Євген Борисович; Дорош, Андрій Сергійович; Сковрон, Ігор Ярославович; Баланов, Володимир ОлеговичUKR: Мета. Діджиталізація бізнес-процесів та впровадження прозорих і ефективних електронних сервісів для надання адміністративних послуг є одним з ключових державних пріоритетів України, реалізація якого сприяє євроінтеграційним процесам та сталому розвитку країни за рахунок зниження корупційних ризиків в усіх галузях економіки та соціальної сфери. Одним з головних завдань, що постає при вирішенні даної проблеми, є запровадження та використання сучасних інформаційних технологій і електронного документообігу на автомобільному транспорті. В цьому зв’язку в роботі виконано аналіз функціоналу існуючих на ринку автомобільних перевезень України інформаційних систем та розглянуто порядок їх використання при організації перевезень. Методика. Під час виконання дослідження використані методи аналізу та експертної оцінки для вивчення основного функціоналу та порядку застосування інформаційних систем під час організації вантажних автомобільних перевезень. Результати. В теперішній час в Україні для організації автомобільних перевезень успішно реалізовано та експлуатується ряд електронних сервісів та систем, таких як: Шлях, єЧерга, WiM. На завершальному етапі впровадження знаходиться система електронного документообігу е-ТТН. Наукова новизна. Отримані результати аналізу функціоналу та порядку використання сучасних інформаційних систем з організації автомобільних перевезень вантажів дозволяють виконати наукове та економічне обґрунтування вибору програмних продуктів для вирішення оперативних логістичних задач та підвищення ефективності транспортного процесу. Практична значимість. Представлені результати досліджень можуть бути використані для організації та оптимізації процесу перевезень вантажів автомобільним транспортом України.